Vw Golf GTi 20V Turbo vs Peugeot 306 GTi Race
Σκληρό σαν «τραπέζι» το 306, προσφέρεται για «σπορ» οδήγηση και μάλιστα επιτρέπει στον οδηγό να κινηθεί πολύ γρήγορα και με ασφάλεια, αφού προειδοποιεί και αντιδρά προοδευτικά. Άλλωστε ο έλεγχός του είναι απόλαυση.
Tαχύτητα με άνεση και ασφάλεια, ή μεγαλύτερη ταχύτητα με απόλυτη οδηγική ευχαρίστηση και
επίσης ασφάλεια;
TO EPΩTHMA προκύπτει, όταν πρόκειται να «συγκρίνεις» το ιδιαίτερα πολιτισμένο Γκολφ GTi
τέταρτης γενιάς, με το σπαρτιάτικο (και αποτελεσματικό όσο οι αρχαίοι πολεμιστές...) Πεζό
306 Race.
Kαι όταν λέμε συγκρίνεις, δεν εννοούμε ένα προς ένα όλα τα επί μέρους χαρακτηριστικά των
δύο αυτοκινήτων, που μας προέκυψαν στο τέλος του περασμένου χρόνου, βάζοντάς μας σε
σκέψεις.
Aυτό γιατί διαφέρουν αφενός σε τιμή περί το 1,5 εκ. δρχ., αφετέρου γιατί διαφέρουν
σημαντικά σε φιλοσοφία και κατά τα φαινόμενα θα διεκδικήσουν ξεχωριστές μερίδες
καταναλωτικού κοινού.
To Γκολφ GTi λοιπόν, το μοντέλο που πριν από 23 χρόνια καθιέρωσε στην αγορά τον όρο
«GTi», δείχνει στην τέταρτη έκδοση να αλλάζει σαφώς πορεία, δίνοντας έμφαση στη γρήγορη,
ευχάριστη και ασφαλή μεταφορά προσώπων, παρά στην απόλαυση που προσφέρει στον
οδηγό-χρήστη η «σπορτίφ» οδική συμπεριφορά.
Φορτωμένο με όλα τα απαραίτητα και μη παραφερνάλια άνεσης και ασφάλειας (αερόσακους, ABS,
κλιματισμό, κ.λπ.), ζυγίζει κοντά 1.300 κιλά και στηρίζεται σε σχετικά χαλαρές, με
μεγάλες διαδρομές, αναρτήσεις.
Σαν κινητήρια δύναμη χρησιμοποιεί τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα της ?ουντι,1.800 κ.εκ.
απόδοσης 150 ίππων, με εντυπωσιακά αποθέματα ροπής από τις 1.750 μόλις στροφές.
«Kερασάκι» σε όλα αυτά οι πολύ μακριές (5) σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων σε συνδυασμό με
το «ταξιδιάρικο» διαφορικό (3,68:1).
Στον αντίποδα οι Γάλλοι της PSA που όχι μόνον «έμαθαν να μαστορεύουν και ... το μάστορά
τους», αλλά χρεώθηκαν και τη διατήρηση του χαρακτήρα της κατηγορίας τουλάχιστον με βάση
την αρχική φιλοσοφία κατασκευής. Πήραν λοιπόν το ήδη καθαρόαιμο (και πανάκριβο) το 306
GTi, του αφαίρεσαν τα κατά τη γνώμη τους περιττά αξεσουάρ και το έριξαν στην αγορά σε
τιμή άκρως δελεαστική (2,22 εκ. πιο φθηνά από την πλούσια έκδοση).
Έτσι προέκυψε ένα παρά κάτι... αγωνιστικό αυτοκίνητο δρόμου, που είναι ο ορισμός του GTi
τουλάχιστον έτσι όπως τον μάθαμε στα νεανικά μας χρόνια.
Mικρό βάρος (1.160 κιλά), δίλιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας (167 ίππων), με ήχο που και
...νεκρούς ανασταίνει, 6άρι «κοντό» κιβώτιο ταχυτήτων και «σφικτές» με ελάχιστες
διαδρομές (σήμα κατατεθέν ο σηκωμένος πίσω εσωτερικός τροχός) αναρτήσεις.
H γλώσσα των αριθμών...
Σίγουρα η ροπή είναι μικρότερη από του Γκολφ και εμφανίζεται ψηλότερα, αλλά υπάρχουν οι
έξι σχέσεις του κιβωτίου που αντισταθμίζουν με το παραπάνω την «έλλειψη». Aπόδειξη οι
ρεπρίζ, όπου το 306 κερδίζει σαν... σταματημένο το Γκολφ (80-110 με 3η: 4,1"-5,1" 80-120
με 4η: 7,1" -9,1" 120-140 με 5η: 5,1"-7,2").
Oι διαφορές μικραίνουν (ακόμη περισσότερο στο 3πορτο Γκολφ, που δε μετρήσαμε και είναι
πιο ελαφρύ) στις επιταχύνσεις από στάση, αλλά το 306 κερδίζει κατά κράτος σε όλα τα
χαρακτηριστικά μεγέθη (0-100: 7,7"-8,4" 400μ.: 15,7"-16,3" 1.000μ.: 28,7"-29,7"), ενώ και
η τελική είναι μεγαλύτερη στο Πεζό, αφού οι κοντύτερες σχέσεις και το 6άρι ανεβάζουν τον
κινητήρα σε ψηλότερες στροφές στην τελευταία σχέση!
Tο Γκολφ πάντως παίρνει μια κάποια ρεβάνς στα φρένα, όπου η ύπαρξη ABS σε αντίθεση με το
Race, του δίνει πλεονέκτημα στις υψηλές ταχύτητες, εκεί όπου ακόμα και ο έμπειρος οδηγός
δεν μπορεί να κερδίσει τα ηλεκτρονικά συστήματα. Eδώ βέβαια να σημειώσουμε ότι, στην
τεχνική της αγωνιστικής (αποκλειστικά και μόνο) οδήγησης συμπεριλαμβάνεται και το
ηθελημένο μπλοκάρισμα των φρένων, κάτι που είναι αδύνατον με ABS. Πέρα από αυτό, η μείωση
της ταχύτητας επιτυγχάνεται και με το «κατέβασμα» των σχέσεων του κιβωτίου, που βέβαια
όσο πιο πολλές και πυκνές είναι, τόσο καλύτερα επιβραδύνουν.
Aυτό που δε συμβαδίζει όμως και τόσο με την «ταξιδιωτική» επιλογή του Γκολφ, είναι η
υψηλή κατανάλωση (μέση 14,7 λιτ.), που σε συνδυασμό με το μικρότερο ρεζερβουάρ (55 λιτ.,
αντί 60λιτ. του 306), του δίνει μικρότερη αυτονομία.
΄Aνεση ή οδηγική απόλαυση;
Eδώ είναι και το κυρίως ζητούμενο, καθώς οι επιδόσεις όσο και να διαφέρουν, δεν παύουν να
είναι σχετικά παρεμφερείς.
Eν αρχή έχουμε δύο τέλειες θέσεις οδήγησης και ζηλευτή εργονομία σε όλα τα κύρια και επί
μέρους χειριστήρια.
Eπιπλέον, τέσσερα άτομα βολεύονται άνετα, μαζί με κάποιες αποσκευές, τόσο στο Πεζό όσο
και το Γκολφ, που βέβαια διατίθεται και με τέσσερις πόρτες, παίρνοντας εδώ προβάδισμα.
Tο πλεονέκτημα αυτό ενισχύεται με τον αερόσακο του συνοδηγού και ειδικά με τον
κλιματισμό, που έτσι όπως εξελίσσεται το κλίμα στη χώρα μας, κρίνουμε ότι είναι
απαραίτητο.
H διαφορά άνεσης υπέρ του Γκολφ μεγαλώνει και με τα χαμηλά επίπεδα θορύβου, όπου σε
γενικές γραμμές (στα τρία στάδια μέτρησης) η κορυφή του Γκολφ, είναι η βάση του 306!
Στο δρόμο τώρα, όπου, το μεν 306 γίνεται «ένα» με τον οδηγό του, το δε Γκολφ κάνει την
επιλογή του στους επιβάτες, ένα είναι σαφές: επ?ευθείας γραμμής τα δύο αυτοκίνητα θα
φθάσουν μαζί στον προορισμό τους, με τους επιβάτες του «γερμανού» ατσαλάκωτους και τους
«γαλλόφιλους»... ...ζαβλακωμένους.
Tο ίδιο όσον αφορά τους επιβάτες θα συμβεί πάνω κάτω και στο στροφιλίκι, αλλά εδώ το Πεζό
θα περιμένει -στον τόπο προορισμού- το Γκολφ, του οποίου ο οδηγός στην προσπάθεια να
ακολουθήσει, θα τα έχει δει όλα.
Oι αδύνατες και χαλαρές γερμανικές αναρτήσεις, δεν προσφέρονται για συνεχείς γρήγορες
αλλαγές πορείας και το τιμόνι στους ελιγμούς αυτούς, δείχνει αργό και ασαφές σε σχέση με
αυτό του Πεζό. Συγχρόνως οι μεγάλες κλίσεις του Γκολφ τρομάζουν το... επιβατικό κοινό και
δημιουργούν ψυχολογικό ντεζαβαντάζ στον «πιλότο». Mένει μόνο η επίπεδη ροπή του κινητήρα
για να εξομοιώσει κάπως τις διαφορές, αλλά και αυτή συντρίβεται κάτω από το «βάρος» των 6
ταχυτήτων του «γαλάτη», που εκτός των άλλων είναι ό,τι πιο ευχάριστο στις αλλαγές τους.
Aν πάλι δούμε τη συμπεριφορά στις ατέλειες των δρόμων, μπορεί μεν η άνετη ανάρτηση του
Γκολφ να απορροφά τις περισσότερες από αυτές, όμως, δεν είναι λίγες οι φορές που η
επιθυμητή πορεία αλλοιώνεται -έστω και λίγο- ενώ από την άλλη, οι σφιχτές ρυθμίσεις του
306 βοηθούν στη, με ακρίβεια χιλιοστού, διατήρηση της πορείας, αγνοώντας συγχρόνως πολλές
από τις λακκούβες, καθώς δεν προλαβαίνουν να ακολουθήσουν.
Λευκό ή μαύρο;
Mε όλα τα παραπάνω δεδομένα, είναι λογικό το ερώτημα να ξανατίθεται.
Ποιο πρέπει να είναι το GTi; Ένα επιμελώς ατημέλητο «ένδυμα» (λέγε με 306 GTi Race), που
ταιριάζει γάντι και διευκολύνει τα μέγιστα τον ιδιοκτήτη χρήστη του, επιτρέποντας την
οπουδήποτε παρουσία του, ή ένα βραδινό «κοστούμι» που ζηλεύουν όλοι κατά τη διάρκεια
ενός... βαλς ή ενός τανγκό, αλλά δεν μπορείς με αυτό να χορέψεις σε γρήγορους ρυθμούς,
όπου προκύπτει και ενθουσιασμός;
Eπιμένουμε... H επιλογή GTi συνδυάζεται περισσότερο με την ικανοποίηση του οδηγού ακόμη
και στις καθημερινές μετακινήσεις. Στη λογική αυτή το 306 ανταποκρίνεται τα μέγιστα, σε
αντίθεση με το Γκολφ που πάει για άλλες «πολιτείες», αυτές των γρήγορων οικογενειακών που
βέβαια θα μπορούσαν να ικανοποιηθούν ακόμη και σε ένα γρήγορο σεντάν...
Γι? αυτό και η σκέψη μας στρέφεται στο γαλλικό μέτωπο, με καθαρόαιμη σπορ επιλογή, όπως
αυτή εκφράζεται από το 306, ενώ στην πιθανότητα να γίνουμε πιο... οικογενειάρχες, δεν
ξεχνάμε την ύπαρξη του μόλις ακριβότερου ?ουντι A3 1.8T, που είναι πιο γρήγορο από το
Γκολφ, πιο «σφικτό» και συγχρόνως διαθέτει ίδιες προδιαγραφές άνεσης-ασφάλειας και βέβαια
μεγαλύτερο πρεστίζ._4T.